Autumn issue of the Český autoprůmysl magazine
If a quarterly journal wants to maintain a certain degree of relevance in the three-month interval, it must contain topics that are timeless or forward-looking. I dare say that in
Komentář: Čipová krize negativně ovlivňuje celé odvětví
8/10/2021 |Articles are machine translated
An employee solders a component onto a printed circuit board (PCB) at CSI Electronic Manufacturing Services Ltd. in Witham, U.K., on Wednesday, April 28, 2021. The global chip shortage is going from bad to worse with automakers on three continents joining tech giants Apple Inc. and Samsung Electronics Co. in flagging production cuts and lost revenue from the crisis. Photographer: Chris Ratcliffe/Bloomberg via Getty Images
Sdružení automobilového průmyslu se znepokojením sleduje aktuální vývoj v odvětví. Přinášíme komentář Zdeňka Petzla, výkonného ředitele AutoSAP.
Výrazné omezení výroby ve ŠKODA AUTO už v polovině října samozřejmě výrazně zasáhne celý český autoprůmysl. Je to další špatná zpráva pro celé domácí odvětví, neboť ŠKODA AUTO má s téměř dvoutřetinovým podílem na celkové výrobě osobních vozidel v ČR zásadní postavení. Ukazuje se, že bude nezbytné další snížení odhadu celkového objemu produkce tuzemských automobilek. V tuto chvíli tak očekáváme, že letošní objem bude zřejmě na podobné úrovni, jako v minulém „covidovém“ roce, kdy byla výroba na několik týdnů zcela zastavena. Avizované výrazné omezení výroby také přímo i nepřímo ovlivní desítky dodavatelských firem v celém Česku.
Jakkoli problém s čipy není novinkou, situace je velmi složitá už od začátku tohoto roku. Globální nedostatek polovodičů po celý rok vytváří extrémní tlak na flexibilitu celého dodavatelského řetězce. I v situaci, kdy automotive není pro daného dodavatelé jediným odběratelem, musí firmy na denní bázi řešit přeskupování výroby, přeplánování směn a náhlé odvolávky.
Další utlumení výroby tak přinese značný tlak na cash-flow podniků a profitabilitu firem na všech úrovních dodavatelského řetězce. Bude mít tedy negativní dopad na jejich schopnost investovat do inovací nezbytných v rámci probíhající transformace odvětví. Je více než zřejmé, že někteří dodavatelé budou muset dále diverzifikovat svou produkci i mimo automobilový průmysl. Pokud by se navíc situace ani v roce 2022 příliš nezlepšila, nelze i přes současnou situaci na trhu práce a snahu firem udržet své klíčové zaměstnance vyloučit možné propouštění, byť doufejme jen v nižším řádu jednotek procent.
