Sdelění AutoSAPu k aktuálnímu vývoji při schvalování nařízení CO2 pro osobní vozidla a požadavku Německa týkajícího se uhlíkově neutrálních paliv

14/3/2023

Ilustrativní obrázek. | Foto: ŠKODA AUTO

Sdělení Sdružení automobilového průmyslu k aktuálnímu vývoji při schvalování nařízení CO2 pro osobní vozidla a požadavku Německa týkajícího se uhlíkově neutrálních paliv. Sdělení uvádí popis aktuální situace, právní stav, možné scénáře „co dál“ a pozici českého autoprůmyslu.

Popis situace

právně se jedná o návrh nařízení o cílech CO₂ pro osobní vozidla (tzv. konec prodeje vozidel s motory spalujícími benzin/diesel v roce 2035);
platnost textu měla být již jen formálně potvrzena v Radě dne 7. 3. (Evropský parlament již dohodnutý text schválil 14. 2.), ale v tuto chvíli je potvrzení souhlasu Rady odloženo na neurčito;
k odložení schválení došlo na základě požadavku Německa na dodatečné záruky, které budou umožňovat prodej osobních vozidel poháněných uhlíkově neutrálními palivy^[1] i po termínu zákazu prodejů vozidel na benzin/diesel v roce 2035;
k uvedenému požadavku se v tuto chvíli neformálně přidávají i další státy EU, včetně ČR.

Právní stav a možné scénáře „co dál“?

situace, kdy hrozí formální nepotvrzení návrhu, který byl v trialozích již všemi dotčenými orgány potvrzen, je z pohledu legislativních postupů EU mimořádná;
odložení návrhu v Radě nicméně neznamená, že by od návrhu bylo odstoupeno;
pro další posun je však nezbytné, aby:
1. Německo a Komise našly dohodu o závazných zárukách mimo rámec změn v aktuálním právním textu (například s odkazem na v textu zakotvenou revizi v roce 2026), pak návrh může vstoupit v platnost v krátkém čase;
2. se Rada (tzn. členské státy mezi sebou) a Komise shodly na novém znění návrhu (což nebude snadné a bude nepochybně trvat déle). To formálně znamená posun do tzv. „2. čtení“ a tedy potřebu nalezení shody i s Evropským parlamentem, který by musel nový text potvrdit.

Pozice českého autoprůmyslu

český autoprůmysl dlouhodobě podporuje technologicky neutrální přístup ke snižování emisí v silniční dopravě, tzn. škálu řešení pohonů plnící požadavky zákazníků;
finální Evropské řešení by proto nemělo tuto paletu omezovat pouze na jedno řešení, ale naopak využít všechny cesty, které povedou ke skutečnému snižování emisí CO₂ v dopravě, což je důležité jak pro zachování dostupné a udržitelné mobility v Evropě, tak pro udržení konkurenceschopnosti evropského a českého autoprůmyslu v globální konkurenci;
to platí shodně jak pro aktuálně schvalované cíle CO₂ pro osobní vozidla, tak i pro cíle pro nákladní vozidla a autobusy, jejichž projednávání se v současné době rozbíhá;
vzhledem k potřebě právní jistoty pro zajištění plánování, vývoje a výroby silně apelujeme na zástupce států a evropských institucí, aby technologicky neutrální finální dohody o cílech CO₂pro vozidla bylo dosaženo co možná nejdříve;
současně důrazně varujeme před negativními dopady, které by případné odkládání či zpochybnění cílů snižování emisí CO₂mohlo vnést do projednávání dalších předpisů, jako je návrh normy Euro 7/VII, který ve své současné podobě, nadále považujeme za kritickou hrozbu pro udržení výkonnosti odvětví, pracovních míst i pestré nabídky modelů vozidel, odpovídající požadavkům zákazníků.

[1] Uhlíkově neutrální paliva je širší pojem, který zahrnuje jak syntetická paliva, která se vyrábějí chemickou hydrogenací oxidu uhličitého, tak biopaliva, která se vyrábějí pomocí přirozených procesů spotřebovávajících CO₂, jako je fotosyntéza.

Tiskové zprávy

Tisková zpráva 5/2023

Stáhnout

Autoři

M.A. Marco Boggian

manažer regulatorních záležitostí

boggian@autosap.cz

Další tiskové zprávy

15/03/2023

Výroba automobilů v Česku zaznamenala meziročně čtvrtinový nárůst

V České republice bylo od začátku roku vyrobeno 215 101 osobních vozidel, tedy o čtvrtinu více než v minulém roce. Nadále se však do objemu produkce promítají rozkolísané dodavatelské řetězce a nedostatek některých komponent, které téměř na celý únor zastavily výrobu v kolínské Toyotě. Pokle

14/03/2023

Sdelění AutoSAPu k aktuálnímu vývoji při schvalování nařízení CO2 pro osobní vozidla a požadavku Německa týkajícího se uhlíkově neutrálních paliv

16/02/2023

Lednová výroba byla meziročně o pětinu vyšší

Lednová produkce se v segmentu osobních automobilů, ve srovnání s prvním měsícem roku 2022, meziročně nadechla o 21,7 %. V České republice bylo vyrobeno celkem 112 794 osobních vozidel. Téměř 11 % pak tvořila vozidla s elektrickým pohonem. Do objemu produkce se však i nadále n

15/02/2023

Reakce AutoSAPu k požadavku na urychlené zavádění elektrických pohonů u nákladních vozidel a autobusů – revize nařízení o emisních cílech CO2 pro těžká nákladní vozidla a autobusy

14. února 2023 představila Evropská komise revizi limitů emisí CO2 pro těžká vozidla (nákladní automobily a autobusy). Nová pravidla upravují stávající nařízení EU 2019/1242, které stanovilo vůbec první emisní normy skleníkových plynů v EU pro nová těžká vozidla. Podle d

08/02/2023

Euro 7/VII: „vysoké náklady vs. zanedbatelné přínosy“

Návrh nových emisních norem Euro 7/VII bude mít zásadní negativní dopady na vozidla se spalovacím motorem a jejich dostupnost. Současně odčerpá tolik potřebné zdroje na investice do vývoje vozidel s elektrickým pohonem. Mezi jeho hlavní vady patří:

18/01/2023

Přes rozsáhlé výzvy roku 2022 bylo v České republice vyrobeno celkem 1,25 mil. vozidel

Rok 2022 byl pro český automobilový průmysl naplněn řadou nelehkých výzev. Navzdory přetrvávajícímu nedostatku polovodičů a dalších součástí, válce na Ukrajině, obtížím ve výrobních a logistických řetězcích bylo za leden až prosinec vyrobeno celkem 1 249 281 silničních vozidel

15/12/2022

Přes mírný listopadový pokles výroby zpět k předkrizovým výrobním hodnotám

Výroba osobních vozidel meziročně poskočila o 9,3 % na celkových 1 118 639 ks za prvních 11 měsíců. V samotném listopadu však došlo k mírnému poklesu objemu výroby (-4,6 %, tzn. 118 264 ks). Ten byl způsobený zejména přetrvávajícím nedostatkem některých dílů a napjatými logistickým

Další tiskové zprávy

+ Zobrazit